技术讲堂教你学知识之刹车辅助系统BA等

时间：2024-11-11 20:04:55 来源：竞博job在线登录

  电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”）。可以通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得越来越明显。而机械制动辅助系统“BA”，其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。

  电子制动辅助系统“EBA”的英文全称是（Electronic Brake Assist），制动力辅助系统（BAS）的英文全称为“Brake Assist Syste”（以下均都简称为“制动辅助系统”）。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统来进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。根据测试数据根据结果得出，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45％的刹车距离。

  据统计，90%的驾驶者遇到在紧急状况时，均不能采取快速、及时的制动措施，而制动辅助系统则可借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作的流程，比如踩踏时间或力度来判断是否遇到紧急状况而需要采取紧急制动。如果，此时驾驶者的腿或脚部力量并不是很足，或者系统判断当前力度并不能够达到安全制动效果，此时该系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，使车辆及时、有效的完成制动。据相关资料介绍，在时速超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离，而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多，要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财产。

  虽然现在国内销售的大部分车型都已配备类似制动辅助这种被动安全系统，但这却并不代表有了他们就可以将“安全驾驶”和“交通法规”抛之脑后，正确的驾驶习惯和操作要点要求我们时刻记在脑海里，因为一旦车辆超过其所能控制的极限，即便拥有那些“保护伞”也于事无补，所以为了您自己和其它人的生命安全，保持良好的驾驶心态最重要。

  速腾的价格的范围已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的话，建议还是看看排量大一些的车型。

  全新速腾1.2T是一台优缺点都显而易见的车，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。总的来说，这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

  1.2T小排量涡轮发动机低中转速那股爆发小高潮还在，市区油耗表现比较尽如人意，四缸的设定也不会招致非议，就看后期维修维护方面了，如果成本控制合理，那1.2T车型完全能固守住之前1.6L车型所占据的的大片销量阵地。

  这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去，不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题非常严重，对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

  我个人并不是太认同1.2T的速腾，因为低扭输出和转向的问题，日常使用并不好开，踏踏实实买个1.4T就挺好。

  1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了，这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的，起码低扭够劲儿，6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

  外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

  如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。

  万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费的人心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。

  我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可优先考虑一下GLI。

  卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？

  速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。

  速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户没有办法接受的，甚至我们能说新速腾已不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

  速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们大家可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

  新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种减少相关成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

  速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。别的部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。

  1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

  1.4TSI+DSG让我们正真看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。

  老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。

  虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是能超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

  挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？

  不比不知道，原来冠军版还还线秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。

  按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。

  速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。

  很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就从另一方面代表着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

  说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。

  第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也同样是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

  速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性显著提升，也完全解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。

  精湛的制作流程与工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！